Σχολή αγώνων Mario Andretti

Σχολή αγώνων Mario Andretti

Ρόμπερτ Άντερσον

Θέλατε ποτέ να αγωνιστείτε; Δείτε πώς παίρνετε πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου F1

Σελίδα 1 από 2

ο Mario Andretti Racing Experience , ιδρύθηκε το 1999 ως CART Driving 101, φτάνει σε ένα ορόσημο αυτό το καλοκαίρι: Θα γιορτάσει τον εκατομμυριοστό πελάτη του. Ο Bob Lutz, ο 44χρονος ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος, λέει ότι ο τυχερός οδηγός θα λάβει δύο δωρεάν συνεδρίες έκπληξης στο δρόμο και θα εμφανιστεί στη σελίδα του σχολείου στο Facebook και στο ενημερωτικό δελτίο του.

Πριν κατευθυνθώ στο σχολείο στο Charlotte Motor Speedway για μερικούς καυτούς γύρους (όχι, δεν ήμουν ο εκατομμυριούχος πελάτης), ζήτησα από τον πρωταθλητή της Indianapolis 500 Ryan Hunter-Reay για μερικές συμβουλές οδήγησης σε οβάλ κομμάτια. Σταδιακά αυξάνεται η δυναμική, είπε ο 33χρονος, ο οποίος αγωνίζεται IndyCar για τον Andretti Autosport και ποιος είναι ο μεγαλύτερος ενεργός οδηγός που επισκέπτεται νοσοκομειακά παιδιά για το Αγωνιστικά για παιδιά φιλανθρωπία. Αλλά μην μείνετε μόνο στην ίδια ταχύτητα. Συνεχίστε να πιέζετε λίγο πιο σκληρά σε κάθε γύρο. Θα νιώσετε ότι το αυτοκίνητο μπορεί να διαρκέσει περισσότερο από αυτό που θα μπορούσατε ποτέ να καταλάβετε.

Ο συνταξιούχος τεσσάρων φορές πρωταθλητής Indy 500, Rick Mears, ο οποίος είχε αγωνιστεί για την Team Penske, ήταν πιο αμβλύς με τις συμβουλές του. Σταθείτε πάνω του και στρίψτε αριστερά, γέλασε.

Τέσσερα αυτοκίνητα (συν ένα διθέσιο) επιτρέπονται ταυτόχρονα στην πίστα με την εμπειρία του Andretti Racing. Το πέρασμα μπορεί να γίνει στην πίσω ευθεία με την άδεια ενός spotter. (Φωτογραφία: Robert Anderson)

Τα αυτοκίνητα 600 ιπποδύναμης, 1.800 λιβρών είναι πολύ κοντά στις πραγματικές προσφορές τύπου και είναι ικανές για ταχύτητες πραγματικής διαπραγμάτευσης: 180 μίλια / ώρα! Μέσα, τα πόδια σας σκουριάζουν στη μύτη του πιλοτηρίου. Ο συμπλέκτης, το φρένο και το γκάζι απέχουν μεταξύ τους. Καλό πράγμα που δεν χρειάζεστε πραγματικά τα πρώτα δύο: επειδή τα αυτοκίνητα έχουν μόνο ένα γρανάζι - ψηλό - δεν αλλάζετε ποτέ και χρησιμοποιείτε μόνο τα φρένα στο pit lane.

Όπως πολλές αγωνιστικές στολές, ένα πρόγραμμα στην εμπειρία του Andretti ξεκινά με διδασκαλία στην τάξη, συμπεριλαμβανομένων βίντεο, και στη συνέχεια οι μαθητές μπαίνουν στο αυτοκίνητο για συνεδρίες κομματιών πέντε έως οκτώ λεπτών το καθένα. Όσο πιο προχωρημένο είναι το πρόγραμμα, τόσο περισσότερος χρόνος στο κομμάτι. Ένα σύστημα ζώνης ιμάντα πέντε σημείων, κράνος σύγκρουσης εξοπλισμένο με ραδιόφωνο και ζεστό, ογκώδες κοστούμι οδήγησης είναι η προστασία σας σε περίπτωση ατυχημάτων.

Με κάθε δικαιοσύνη, είχα οδηγήσει στην εμπειρία του Andretti στο παρελθόν. Όταν έτρεξα τους γύρους μου, όμως, ήταν μια κατάσταση που ακολουθεί - ένας επαγγελματίας εκπαιδευτής βρισκόταν μπροστά σε ένα αυτοκίνητο που με οδηγούσε στο σχέδιο του. Όταν επιτάχυνε, το έκανα, και όταν γύρισε αριστερά, το έκανα επίσης. Αλλά στο Σαρλότ δεν θα υπήρχε αυτοκίνητο, μια αλλαγή που είχε ξεκινήσει ο Λούτς το 2009. Τώρα ένας ραδιοφωνικός εντοπιστής, τοποθετημένος στις εξέδρες για να καλύψει ολόκληρο το κομμάτι, έρχεται συνεχώς σε επαφή με τους οδηγούς μέσω ραδιοφώνου. Η ιδέα με ενδιέφερε, αλλά πρόσθεσε στο άγχος μου.

Λόγω της υψηλής σχέσης μετάδοσης, απαιτείται τροχαίο ξεκίνημα για την ενεργοποίηση του κινητήρα. Μετά το σπρώξιμό μου, έβγαλα το συμπλέκτη, το αυτοκίνητο έπεσε και έφυγα. Ήταν οκτώ χρόνια από τότε που ήμουν σε ένα από τα αυτοκίνητα του Λούτς και δεν είχα οδηγήσει ποτέ στο Σαρλότ, οπότε σύμφωνα με τις συμβουλές του Hunter-Reay, πήρα αργά τους πρώτους γύρους μου.

Αλλά ο Νικ, ο spotter μου, ένιωσε την εμπιστοσύνη του κτηρίου μου και με ώθησε να επιταχύνω κάθε γύρο. Μέσα σε λίγα λεπτά, ταξιδεύω πάνω από 120 μίλια / ώρα. Ένα ισχυρό ρεύμα αέρα άρχισε να χτίζει γύρω μου, αναγκάζοντας το κράνος μου στο προσκέφαλο. Ήταν αποσπά την προσοχή, αλλά καλωσόρισα, βοηθώντας με να κρυώσω στη ζέστη και την υγρασία των 90 μοιρών.

Ο Myles Anderson, μαθητής γυμνασίου από τον Wilton, CT, ανεβαίνει στο διθέσιο για μερικούς «καυτούς» γύρους. (Φωτογραφία: Robert Anderson)

Μόλις το αυτοκίνητο πέταξε πραγματικά, χτυπούσε περιστασιακά τον περιοριστή στροφών, ένα στροφές κινητήρα που περιορίζει το τσιπ υπολογιστή ανά λεπτό (rpms) και επομένως την ταχύτητα. Οι πρώτες μου συνεδρίες περιορίστηκαν σε 5.000 σ.α.λ., αλλά καθώς έγινα πιο άνετη, το προσωπικό αύξησε το μέγεθος του τσιπ με αυξήσεις των 400 σ.α.λ.

Αν μπορείτε να χαλαρώσετε εκεί έξω, είναι στα στενά. Με περίπου 10 δευτερόλεπτα πριν από την επόμενη γωνία, το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να οδηγήσετε σε ευθεία γραμμή. Ο απογευματινός ήλιος πέφτει από τα χρωματιστά καθίσματα της Charlotte, δημιουργώντας ένα ηρεμιστικό αποτέλεσμα. Αλλά μην παρασυρθείτε: Οι γωνίες είναι εντελώς διαφορετικές. Χαλαρώστε το γκάζι, στρέψτε τη μύτη του αυτοκινήτου προς τη λευκή γραμμή στο κάτω μέρος της πίστας και στηρίξτε για ένα τρελλό καθώς τα ελαστικά δαγκώνουν στην άσφαλτο και το σώμα σας χτυπά στη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου.

Ενώ τα μηχανήματα είναι κατασκευασμένα για να αγκαλιάζουν το κομμάτι, υπάρχουν όρια. Σπρώξτε πάρα πολύ σκληρά ή τρέξτε τη λάθος γραμμή αγώνων και το μηχάνημα δεν θα γλιστρήσει μόνο όπως το βαγόνι του οικογενειακού σας σταθμού. Αντίθετα, τα ελαστικά θα χαλάσουν χωρίς προειδοποίηση. Δεν είναι ποτέ ευχάριστο να χτυπάς στον τοίχο, είχε προειδοποιήσει ο Hunter-Reay. Ακόμα και με τα πιο μαλακά, ασφαλέστερα εμπόδια, είναι εξαιρετικά δύσκολο - και πονάει.

Επόμενη σελίδα