Infiniti Q50 Red Sport 400

Άπειρο

Το Infiniti ανεβάζει τη ζέστη με 400-ίππους Q50 Red Sport

Σελίδα 1 από 2

Τα μεγάλα 3 ιαπωνικά εμπορικά σήματα πολυτελείας - Lexus, Acura και Infiniti - έχουν βιώσει υποτροπές κατά τη διάρκεια των σχεδόν 30 ετών ύπαρξής τους. Ακόμα και το πιο επιτυχημένο τρίο, η Lexus, έλαβε πρόσφατα εντολή από την κορυφή προς τα κάτω από τον CEO της Toyota και τον επικεφαλής Akio Toyoda για τη βελτίωση της δυναμικής και της απόδοσης. Και η Acura έριξε μια προσδοκία μεγέθους Mount Fuji στο supercar NSX για να ενεργοποιήσει εκ νέου τη μάρκα. Για να το πούμε συνοπτικά, καθένα από τα Big 3 υποβάλλεται ενεργά σε μια μεταμόρφωση για να επαναπροσδιορίσει την εικόνα του στο μυαλό πιο νεανικών αγοραστών.



Αυτή η προσπάθεια αναζωογόνησης ήταν σε πλήρη προβολή στο πρόσφατο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, όπου και οι τρεις μάρκες παρουσίασαν εκπληκτικά οχήματα coupe ειδικά σχεδιασμένα για την άντληση αίματος.



Η μεγάλη ελπίδα της Infiniti να δημιουργήσει το δικό της buzz οδηγεί σε μεγάλο βαθμό στη νέα έκδοση επώνυμου Q50 sedan της, που ονομάζεται Red Sport 400. Ναι, το ξέρω. Το όνομα χρειάζεται δουλειά.

Αυτό που δεν χρειάζεται δουλειά είναι ο κινητήρας του, ένας ολοκαίνουργιος 3.0-λίτρων, δίδυμος υπερσυμπιεστής V6 που χωράει τέσσερις επιλογές κινητήρα (ξεκινώντας με ένα βασικό 2.0-λίτρο turbo που αναπτύχθηκε με την Daimler). Με την ονομασία VR30, ο ίδιος κινητήρας μπορεί είτε να ρυθμιστεί για να κάνει ροπή 300-hp και 295 lb ft, είτε να υπερμεγέθη για το κορυφαίο Red Sport 400 για να δημιουργήσει ένα ισχυρό 400-hp και 350 lb ft ροπή.



Αυτό που διαχωρίζει την έκδοση 300-hp και τα 400-hp είναι μια σημαντική ώθηση από τους υπερσυμπιεστές (8,7 PSI έναντι 14,7) και έναν οπτικό αισθητήρα που παρακολουθεί τους στροβίλους και επιτρέπει αυτήν την εκμετάλλευση της ώθησης. Διαφορετικά, η μόνη άλλη διαφορά είναι ένα επιπλέον ψυγείο νερού για να αποτρέψει την τήξη των στροβίλων. Το αλουμινένιο V6 διαθέτει επίσης ηλεκτρονικό χρονισμό βαλβίδων, άμεσο ψεκασμό καυσίμου και ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής που μειώνει την υστέρηση turbo για καλύτερη απόκριση και επιτάχυνση.

Αυτό σημαίνει όλα αυτά στην οδήγηση σε πραγματικό κόσμο στους λοφώδεις δρόμους που περιβάλλουν το Σαν Αντόνιο, είναι μια εκπληκτικά βόλτα με torque. Υπάρχει ένας τόνος ώθησης σε χαμηλές στροφές - η πλήρης ροπή είναι διαθέσιμη μόνο σε 1.600 σ.α.λ. - οπότε όχι μόνο ο κώλος αιωρείται στα φώτα στάσης, αλλά μπορείτε να το κάνετε να χορέψει ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες ή στις ράμπες. Ναι. Μπορεί πραγματικά να γίνει αρκετά σκίουρος αν δεν προσέχετε. Μην κάνετε κανένα λάθος, το Red Sport είναι πολύ διασκεδαστικό και δυναμικό, αλλά δεν μπορείτε να ονειρεύεστε.

Το VR30 είναι επίσης μια τεράστια βελτίωση σε σχέση με τον προκάτοχό του, το τελευταίας γενιάς 3,7 λίτρων V6, το οποίο είχε πολύ πιο σκληρό ήχο και προσέφερε πολύ λιγότερο χυμό (70 άλογα και 80 λίβρες ροπής ακριβείας).



Ίσως μια ακόμη μεγαλύτερη βελτίωση σε σχέση με το προηγούμενο Q50 είναι το Direct Adaptive Steering (DAS) της Infiniti, το οποίο λαμβάνει μια πολύ απαραίτητη ενημέρωση για το μοντέλο του 2017. Ας είμαστε δίκαιοι: Η Infiniti παρουσίασε το σύστημα drive-by-wire στην αυτοκινητοβιομηχανία, οπότε πρέπει να αναφερθεί η καινοτομία της. Αλλά η εκτέλεση του, όπως συμβαίνει συχνά με την πρωτοποριακή τεχνολογία, έλειπε. Πολλοί θρήνησαν το μούδιασμα τιμονιού της DAS, τόσο νεκρή από την ανατροφοδότηση του δρόμου ήταν σαν οι μηχανικοί να εγχύσουν το Novocain στον άξονα του τιμονιού.

Αλλά, όπως είπα, ήταν νέα τεχνολογία - και ίσως οι μηχανικοί της Infiniti υπερεκτίμησαν την επιθυμία του κοινού να ελαχιστοποιηθεί η φλυαρία. Το νέο DAS βελτιώνεται δραστικά, έχει καλύτερη στάθμιση και όχι τόσο μούδιασμα στην κεντρική θέση. Το ίδιο το τιμόνι, ωστόσο, είναι λίγο λεπτό, δεν έχει το είδος της σωματικής υψομετρικής ικανότητας με τα άλλα συμπαγή σπορ σεντάν από την AMG. Είναι βέβαιο ότι πρόκειται για μια απλή ποιότητα, αλλά ως το πιο σημαντικό σημείο επαφής μεταξύ αυτοκινήτου και οδηγού, προχωράει πολύ η σύνδεση με το όχημα. Το Red Sport πρέπει πραγματικά να έχει το δικό του τιμόνι.

Επόμενη σελίδα