Αναβαθμίσεις Ιπποδύναμης

Αναβαθμίσεις Ιπποδύναμης Σελίδα 1 από 2

Η ιπποδύναμη μοιάζει πολύ με χρήματα. Ποτέ δεν μπορείς να έχεις πάρα πολύ, αλλά αν δεν το χρησιμοποιήσεις με σύνεση, μπορείς να αντιμετωπίσεις πολλά προβλήματα. Είτε θέλετε να πετάξετε τον φίλο σας στη λωρίδα έλξης είτε απλά θέλετε λίγο περισσότερη δύναμη να προσεγγίσετε αυτές τις απότομες ράμπες με αυτοπεποίθηση, ο επιπλέον μυς είναι πάντα μια ευπρόσδεκτη προσθήκη σε οποιονδήποτε κινητήρα.



Οι παρακάτω είναι πέντε τρόποι, κατάλληλοι για όλους τους προϋπολογισμούς και τα επίπεδα παραγωγής, για την ενίσχυση της ιπποδύναμης. Οι περισσότερες από αυτές τις επιλογές είναι διαθέσιμες από ένα ευρύ φάσμα πηγών που κυμαίνονται από αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, καταστήματα συντονισμού απόδοσης και ανεξάρτητους διαδικτυακούς διανομείς. Απλώς βεβαιωθείτε ότι όλες οι τροποποιήσεις κινητήρα που κάνετε είναι νόμιμες και πιστοποιημένες από το ρυθμιστικό συμβούλιο της πολιτείας σας.

Σημείωση: Όλα τα χρηματικά ποσά είναι σε δολάρια ΗΠΑ.



Εισαγωγή κρύου αέρα

Τα συστήματα εισαγωγής αέρα μετά την αγορά είναι από τις πιο κοινές και φθηνότερες μεθόδους για την αύξηση της ιπποδύναμης. Είναι ένα απλό μπουλόνι που αποτελείται από ένα κωνικό φίλτρο αέρα στερεωμένο πάνω σε ένα μεταλλικό σωλήνα εισόδου. Όταν είναι εγκατεστημένο, ο σωλήνας εισόδου ξεκινά από το πάνω μέρος του κινητήρα και πηγαίνει προς τα κάτω στο εξωτερικό του χώρου του κινητήρα και το κωνικό φίλτρο αέρα στερεώνεται στο κάτω άκρο του σωλήνα. Το κωνικό φίλτρο μπορεί τώρα να αναπνέει τον αέρα κάτω από τον κινητήρα, ο οποίος είναι πιο κρύος από τον αέρα που εισέρχεται από το κουτί αέρα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η εγκατάσταση ονομάζεται σύστημα εισαγωγής κρύου αέρα. Ο δροσερός αέρας είναι πυκνότερος στα μόρια οξυγόνου από τον θερμότερο αέρα, με αποτέλεσμα μια πιο ισχυρή καύση όταν αναμιγνύεται με καύσιμο.

Ιπποδύναμη το κέρδος ποικίλλει ανάλογα με το εμπορικό σήμα της εισαγωγής και τον κινητήρα στον οποίο είναι βιδωμένος. Τα τυπικά κέρδη κυμαίνονται από 5 έως 20 ίππους. Τα συστήματα εισαγωγής κρύου αέρα κοστίζουν γενικά περίπου $ 100 έως $ 400 και υπάρχουν αρκετοί αξιόπιστοι κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένων των AEM και Injen, που φέρνουν μια ποικιλία μοντέλων.



Λάβετε υπόψη ότι η εισαγωγή κρύου αέρα μπορεί να μην κάνει καμία διαφορά σε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Αυτοί οι κινητήρες χρειάζονται ήδη περισσότερο αέρα και συνήθως έρχονται εξοπλισμένοι με τα δικά τους συστήματα εισαγωγής. Η προσθήκη σας θα ήταν περιττή. Ωστόσο, εάν προσθέτετε υπερσυμπιεστή στον κινητήρα σας, θυμηθείτε να του δώσετε άφθονο αέρα με την προσθήκη εισαγωγής κρύου αέρα.

Υπερσυμπιεστής / υπερσυμπιεστής

Οι υπερσυμπιεστές και οι υπερφορτιστές είναι συστήματα αναγκαστικής επαγωγής που θα ενισχύσουν σημαντικά την ισχύ του κινητήρα. Και τα δύο συστήματα λειτουργούν με την ίδια αρχή της συμπίεσης του αέρα και της τροφοδοσίας του στον κινητήρα - εάν δεν το έχετε παρατηρήσει μέχρι τώρα, ο αέρας είναι εξαιρετικά σημαντικός για την απόδοση ισχύος του κινητήρα σας. Στον υπερσυμπιεστή, ο ζεστός αέρας από την πολλαπλή εξαγωγής περιστρέφει μια τουρμπίνα, η οποία λειτουργεί με τον αεροσυμπιεστή. Ενώ στον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ο συμπιεστής οδηγείται από έναν ιμάντα που συνδέεται απευθείας με τον κινητήρα. Η συμπίεση του αέρα το καθιστά πιο πυκνό σε οξυγόνο, επιτρέποντας στον κινητήρα να προσθέσει περισσότερο καύσιμο στο οξυγόνο στα έμβολα, αυξάνοντας έτσι την έξοδο.

Σε πολλές εφαρμογές, τα συστήματα αναγκαστικής επαγωγής μπορούν να προσθέσουν πάνω από 100 ιπποδύναμη από τη ρύθμιση αποθεμάτων. Όχι πολύ άθλια. Τα κιτ Turbo και οι υπερσυμπιεστές ξεκινούν από 2.000 $ έως περισσότερα από 9.000 $ για κιτ A'PEXi υψηλών προδιαγραφών που παρέχονται από την Comptech Sport και τα διάσημα κιτ GReddy.

Εξάτμιση μετά την αγορά

Τα συστήματα εξάτμισης αποθεμάτων περιορίζουν τη ροή της εξάτμισης κινητήρα, η οποία ληστεύει το όχημα τόσο της παραγωγής όσο και της οικονομίας καυσίμου. Σε αντίθεση με τους εργοστασιακούς σωλήνες, οι σωλήνες εξάτμισης απόδοσης παρέχουν τον βέλτιστο ρυθμό ροής, επειδή είναι πολύ μεγαλύτεροι σε διάμετρο και δεν έχουν τις συστροφές και τις καμπές των τυπικών συστημάτων. Ως αποτέλεσμα, τα καυσαέρια μετά την αγορά αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα επιτρέποντας στα καυσαέρια να ρέουν πιο ελεύθερα - οι καταλυτικοί μετατροπείς μετά την αγορά είναι συχνά ευθείες σωλήνες από το μέτωπο προς την εξάτμιση, εξαλείφοντας οποιαδήποτε οπισθοδρόμηση στη διαδρομή - η οποία μειώνει την πίσω πίεση που δημιουργείται, δίνοντάς σας το oomph λαχταράς

Προσθέστε ένα νέο chip και μερικά NOS και θα λάβετε μια σημαντική ώθηση ...

Επόμενη σελίδα